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中国航天界的英雄高凤林拒绝百万年薪，专为火箭焊接心脏，心脏心脏后来怎样？钻刻

俗话说：三百六十行，行行出状元。火箭火箭不管在哪一行都有顶尖人物，心脏心脏之前网上“大国工匠”一词火了起来，钻刻大国工匠，火箭火箭顾名思义就是心脏心脏要在这浮躁的社会中坚持本心，脚踏实地。钻刻现在我国有很多人在自己行业中，因为本着“工匠精神”被人们所了解，这也是他们在自己行业一直坚守带来的荣誉，很多人改变对他们职业的看法。今天我们来一起了解这位“匠人”——高凤林。

“匠人”高凤林

高凤林，来自河北省，生于1962年，只有大学学历，但是他凭借着自己的电焊技术，成为了世界顶级焊工，而且他还是焊工界的金字塔人物。不管是多难的技术，他都努力地攻破。不仅如此，他还为我国的航天事业做出巨大贡献，长征二号、三号这两个火箭都是经他的手才焊接成功的，不仅如此，我国还有很多武器的制造都离不开他的技术，人们称他为“为火箭筑心的人”。

2018年高凤林被评为“大国工匠年度人物”，2019年还获得“最美奋斗者的称号”，如今已是我国第一研究院首席技能专家。

虽为焊工，但是不笨

高凤林学焊工一定是笨孩子吗？不，他虽然是技校毕业，学的是焊工专业，毕业后也顺理成章地从事了这类工作，他在刚开始入职时就努力工作，而且还一直担任此工作组的组长。

工作之后他还曾去过北京理工大学计算机与技术专业学习，这是何等的荣耀，而且还在此学校获得了大学学士学位，妥妥的是位学霸。

焊工是一项技术活，除了要有扎实的功底，还要有对此技术刻苦钻研的态度。高凤林在焊接火箭发动机时每天都高强度的工作，有时候任务紧急，高凤林连夜焊接，有时工作到凌晨才回家。他回家也只是将埋汰的衣服换掉，洗一把脸，之后又会回到车间，默默的工作。 因为火箭的质地轻薄，部件有的会很小，有时就算眨一下眼睛就有可能导致焊接失败。为了能将自己焊接的手法更上一层楼，他曾一手举一个几公斤的沙袋，而且一举就是一两个小时，就这样坚持，一天又一天，高凤林攻克了重重难关，成为了“匠人”。

不要钱，只为国

高凤林不仅是我国的顶尖焊工，放眼世界，他都是焊工界的第一人。曾有外企为了请他愿用北京的两套房和百万的年薪为代价，但是高凤林说，咱别说北京的两套房，就算是北京一环二环的房，他也不会去，他不稀罕。因为他心里一直有我国的航天事业。他除了自己的技术能够精益求精，还希望我国的航天事业也变得越来越好。

据统计，经高凤林焊接的火箭发动机高达九十个。在2006年，丁肇中专门请高凤林解决低温超导磁铁制造的难题，这个难题也困扰许多研究人员，高凤林观察一番后，指出了问题，并给出了自己的设计理念，甚至还通过了NASA的评审，这个事情轰动全球。 高凤林还可以在仅有0.33毫米的管壁焊接。

结语

回看我国，有太多太多像他这样的人了，比如说：钱学森、邓稼先、袁隆平等等。他们虽工作的领域不同，但是他们都在为祖国发展这一个目标而奋斗过，虽然有的人去世了，但是他们为祖国做的贡献我们不能忘记。

高凤林已经快60岁，但他依旧在自己焊工岗位上为祖国默默付出，像他这样具有工匠精神的人，值得我们去学习。

参考文献：《金手天焊高凤林：在火箭发动机上焊出一片天》、《高凤林：给火箭焊“心脏”的人》

中国电焊界第一人，为火箭焊接“心脏”，为何外企百万年薪也挖不走？

也许每个人在年轻的时候，都会被五彩斑斓的世界迷失了原本的目标，从而忘记自己曾经远大的理想，却在年龄渐大，生活变得越来越平凡的时候，开始遗憾当初荒废的时光，这也许便是汉乐府感慨“少壮不努力，老大徒伤悲。”的原因吧。但曾经已经浪费了的时间再去遗憾也没有什么意义，即使有所执念，也无法去改变现状，但依靠自己的双手所创造的未来，却是真实而踏实的存在。高凤林便依靠着自己的双手，改变了自己的命运，真正的用双手创造了自己的未来。

高凤林虽然出生在一个普通的家庭里，但从小便明确地立下了自己的志向，并且非常有觉悟的向着自己的志向靠拢。他努力上进，最终成功考入北京一所机械制造的技校，学习并掌握了焊接工艺。在那个时候，只要有一技之长，他便可以长到一份温饱双全的工作。这份技术不仅满足了他日常生活的物质需求，也非常符合他的精神追求和志向。他曾在老师的带领下，看到了制造火箭发动机的过程，那个过程是如此让他心动，也是在那个时候起，他暗自下定决心，努力学好焊接这份技术，争取让自己未来投入火箭制造的事业中。

毕业以后，高凤林进入了条件艰难的工厂。他原本可以换一份更好、更轻松的工作，但他觉得工厂的工作非常适合他，他可以更好地利用自己所学的技能，让自己发挥更大的价值。以至于他未来几十年如一日地坚持下来，最终干出了属于自己的一番成就，成为了中国电焊界的“第一人”。

发动机是火箭最为重要的物件，哪怕是差了分毫，对于火箭的诞生都会有重大的影响，可以说发动机便是火箭的“心脏”，而高凤林便是为火箭焊接“心脏”的这个人。火箭发动机的每个零件都是非常精密的，高凤林每天面对着上千的零件，这不仅仅考验着他的耐力，眼力，还非常考验人的体力。因此，高凤林只能想尽各种办法去锻炼，提高自己的肌肉力量。而在这不断琢磨的过程中，他的技术越来越娴熟精湛，他不断的创新着自己的事业，摸索着一个又一个的新方法。也正因如此，他的前途充满了光明和荣耀，最终成就了那让人羡慕和佩服的工匠事业。

生活并非是一帆风顺的，即使是这样耀眼的他也经历过事业瓶颈时期，但他不断钻研，学无止境的工匠精神，让他选择迎难而上，突破瓶颈。他也毫不吝啬地指导着前来询问他的每一个人，也许正是因为他的无私和刻苦，才让他在各种制作过程中解决了许多技术难题。

2014年，高凤林参加了德国纽约堡国际发明展，他用自己的研究成果向世界证明了自己的实力。也成功让无数大型外企注意到了它的存在，有些外企甚至开出了年薪百万的条件，但也挖不走他。虽然这些条件非常诱人，但高凤林一口回绝了这些外企，他表示自己只想报效国家，造福自己的国家，并没有为其他国家做贡献的打算。

中国电焊第一人，专焊中国火箭的“心脏”，北京两套房都请不动他，他是谁？

国是一个历史悠久的大国，大国精神从一定程度上来说那就是工匠精神。工匠精神在中国流传几百年，作为中国工匠的鼻祖鲁班把这个技艺展示的淋漓尽致。也是因为这样，目前国家也在大力的推崇工匠精神，工匠精神是怎么体现的呢？今天小编就来给大家介绍一位工匠精神的代表人物，专门焊接航天飞机发动机，北京两套房都请不动他。

这位师傅就是高凤林先生，高凤林先生是我们国家的一个焊工，也被称为中国电焊第一人，这位师傅在中国航天公司工作，主要的工作就是焊接我们的长城运载火箭！如果说设计师是火箭之父，那么它就是整个火箭质量的把控者。也正是因为这样，高凤林先生为了完成祖国交给自己的事，将所有的时间几乎都投入到了工作上，陪伴家人的时间越来越少，但是他却从来都不后悔，家人也对他的工作表示支持。

在工作上投入的时间就更多，收获也就更多。因为高凤林先生这样的付出精神也收获了很多的国际奖项以及国际的认可。在之前德国举办的发明会上，高凤林先生就凭借其精湛焊接工艺征服了全球的顶尖焊工，并且获得了三项金奖，要知道这个奖项的含金量可不是普普通通的，而是在全球范围都享有盛誉的。

也就是这么一位将工匠精神展示的淋漓尽致的工人师傅，怀着一颗爱国的赤子之心，曾经有国内公司找到他，愿意付出年薪百万外加两套北京的住房的薪资来挖走他，他都没有一丝丝的犹豫，回绝的斩钉截铁！也许这就是高凤林，也许这就是奋斗在普通岗位上的焊工师傅，虽然普普通通，但是却能称得上是大将风范。

中国电焊界第一人，为火箭焊接“心脏”，大型外企开百万年薪挖人，他是谁？

年轻的时候，很多人身陷在平凡琐碎里，没有心存高远的志向，却又在年龄逐渐苍老以后，遗憾当年的自己为什么没有为坚定的志向而奋斗，没有书写一番属于自己的史诗。虚幻的事情不可执意，但靠自己双手创造的未来，却是踏踏实实的存在。

高凤林就是这样一个用双手打拼出未来的人，在年龄不大的时候，他就确立自己的志向并且有所觉悟，他喜欢造火箭，就在火箭的焊接技术上勤奋钻研，掌握了核心技术，在自己的领域里所向披靡自信勇敢，把他喜欢的事业做到了极致，让他的前程充满光明和荣耀，成就了一番令人佩服的工匠事业。

1962年，高凤林出生在河北一个普通家庭，他一路努力上进，进入北京一所机械制造类的技校，学习焊接工艺技术。那个年头只要掌握了技术，就是不愁吃不愁穿，足够找一份满足温饱的工作。

不过这份技术带给他的，除了物质上的满足，在精神上也给了他无比的激情，当时的他在技校老师带领下，去焊接车间观察学习的时候，看到制造火箭发动机的过程是如此动人，所以他也下定决心，要学好焊接技术，让自己也能投入到火箭制造中去。

毕业后，高凤林进入工厂车间工作，那时候工厂条件非常艰难，很多人都坚持不下去，也曾试图改换新工作，但是对于高凤林而言，这份工作能够充分发挥他的能力，让他学有所用，发挥自己的价值，以至于他数十年如一日的坚持干了下去，而且还越干越好。

发动机对火箭的诞生来说是至关重要的一环，可谓是火箭的"心脏"，容不得半点失误。而且，火箭发动机的零件都是精密零件，很多时候单位小得以微米、毫米计算，对精度要求非常高，而高凤林每天面对着几百几千个这样的零件，这不但考验他的耐力、眼力还考验体力，总之就是各方面都缺一不可，在这种情况下，为了减少失误提高成功率，不要让自己的零件焊接功败垂成，高凤林想出了各种各样的办法去提升锻炼，譬如，他会举着沉重的沙袋站立数小时，用这种方式锻炼自己的肌肉力量。

在不断琢磨的过程中，他的技术日益精进。他还不断开拓创新的事业，摸索出新的方法，也成为对他火箭焊接工作的极大助力。

金子注定是会发出光芒的，上世纪80年代工人技术比赛兴起，高凤林在这些比赛中频频取得好成绩，一次次胜利也让他的美名远传四方，让他得以接收到中航集团抛出的橄榄枝。人们有关于航空焊接工艺的问题，都会前来找他进行询问，高凤林也不吝啬于施加援手。

2000年，面临职业瓶颈的高凤林，决定用深造的方式去突破瓶颈，他来到北京理工大学。在这座理工气氛浓郁的学校里继续钻研技术，学无止境的工匠精神，在他身上很好的体现了出来。

在大学里面深造完毕后的他，事业也更上一层楼，接连参与我国长征火箭的重大制造项目。他不但亲身参与过长征三号运载火箭膜盒的焊接生产项目，还在2007年加入到长征五号新二级火箭发动机的操作之中。高凤林的存在无疑是中国火箭焊接业的强大助力，他总能通过不断钻研，解决制作过程中的技术难题。

2006年，一个多国参与的探测器项目，遇到了重重困难，其中一个让人们再三探索而无果的问题就是：如何才能让高度焊接中的零件，仍能保持不变形？这个问题对火箭研究非常重要，但在当时条件下很难改善。

曾获得诺贝尔物理学奖殊荣的丁肇中，在这个问题面前也有些了无头绪，后来他想起了一个人，便是在火箭焊接中沉浮数载、积累了丰富经验的高凤林，他抱着试一试的心理找到了高凤林，这一找就找到了希望，高凤林真的在这一方面有所研究，在参加这场多国会议时，高凤林提出自己的创新性解决方案，技惊四座。

高凤林生来好像就拥有一种力量，一种在平凡的土壤里也能开出花朵的力量，他的能力早已超脱于普通技术工人之上，被封为"技能大师"，有了自己的工作室。

在2014年，高凤林参加德国纽伦堡国际发明展，并且用自己的研究成果震惊全球，获得展会金奖以后，很多大型外企都注意到高凤林这个神奇的存在，他们都想将他这样的人才招入麾下，于是纷纷向高凤林抛出橄榄枝，有的企业甚至提出更厉害的工资条件：只要高凤林来到他们公司工作，一年就可以得到他现在年薪的八倍，算起来这就是百万年薪。

不得不说这些挖人条件十分吸引人，很多人可能都经受不住这样金钱的诱惑，但高凤林却一口回绝，他只想着报效祖国造福自己的国家，从来没有想过留在海外，为其他国家做贡献。

结语

高凤林这一生获得的荣誉可太多了，他不是天才，却凭借着自己的努力比肩天才。2018年，高凤林当选为全国总工会的副主席，2019年他又获评为"最美奋斗者"，登上央视的舞台，接受人们献出的花束和赞扬。此外，他还曾获得全国道德模范、全国劳动模范之位。

一开始他是一个普普通通的焊接工人，但是却也在自己数十年如一日的坚持和学习中，在一众焊接工人中脱颖而出，强势崛起，逐渐成长为一个高大伟岸的国之栋梁。这样的奋斗人生实属不易，也无疑是在告诉我们：平凡的职业不代表不能活得精彩，只要投入激情，投入辛勤的汗水，确立一个对自己的承诺，我们都能够书写自己的历史。在人们的视野里，阳光自来，鲜花盛开。

“胖五”的“心脏”真的有问题吗？

运载火箭是十分复杂的系统工程，科研人员在其研制和发射阶段可谓“如临深渊，如履薄冰”，可纵然如此，仍难以完美解决所有的细小问题。自人类向太空迈进以来，各国火箭发射特别是重型运载火箭发射失误的案例屡见不鲜。

7月2日，备受关注的“胖五”发射失利。对此，习惯了我国航天发射高成功率的网友们表现出了足够的理解和宽容，热心的小伙伴们还对失利原因做了分析，不少人都把锅甩给了“胖五”的“心脏”（即发动机）。

“胖五”发射升空（图片来源：Reuters）

作为长征火箭家族里最威武的套马汉子，“胖五”的“心脏”真的有问题吗？当然，这只是目前的一种猜测，并无十足的证据。不过，由于火箭的“心脏”通常在航天发展中占有举足轻重的作用，在官方正式公布调查结果之前，我们还是不妨先来了解下自家的“胖五”及别人家“孩子”的身体状况。

回望——我们的“心脏”技术啥水平？

我们知道，飞机往往只在大气层内玩耍，而火箭的活动范围则跨越了大气层内外，因此，飞机只需带上燃料便可来一场说走就走的旅行，火箭则还要携带氧化剂。根据推进剂（包括燃料和氧化剂）的不同，常见的火箭发动机一般可分为固体火箭发动机和液体火箭发动机。和固体发动机相比，液体发动机结构非常复杂，发射前的准备工作也异常繁琐，但由于其具有工作时间长、比冲大、推力易于控制、可重复启动等优点，因而被世界各国运载火箭广泛采用，我国自然也不例外。

液体火箭发动机燃烧过程示意图（图片来源：中国航天报）

我国从1956年开始研制现代火箭，其中运载火箭肇自上世纪60年代研制的“长征一号”。当时，为了节省研究经费、缩短研制周期，以使“东方红一号”卫星尽快畅游太空，人们决定采用“东风四号”导弹的一、二级与控制系统作为蓝本，增加固体第三级，对“长一”进行研制。“长一”的第一级安装了4台YF-1液体发动机，以偏二甲肼作燃料、硝酸作氧化剂，每台地面推力为255千牛；第二级的YF-3液体发动机由YF-1改进而来，采用相同的推进剂，地面推力达290千牛。1970年4月24日，“长一”护送“东方红一号”卫星进入预定轨道，从此奠定了我国运载火箭的基础。世人往往只看到“长一”光鲜成功的一面，殊不知一穷二白的初学者总是要交学费的，在研制“东风四号”的六年半间，四次发射有一半都是失败的。

“长征一号”奠定了我国运载火箭的基础（图片来源：腾讯网）

YF-1发动机（图片来源：）

此后，我国又基于“长一”成功研制了“长二”。它共有两级，均用偏二甲肼作燃料、四氧化二氮作氧化剂，一级安装了4台YF-20发动机，总推力为2940千牛，二级则采用推力分别为735千牛和46千牛的大、小发动机各一台。在此基础上，我国又成功研制出捆绑火箭“长二捆”、“长二F”和“长二F改”，后二位可称得上是明星级劳模，从“神舟一号”到“神舟十一号”飞船，全是它们不辞劳苦送上天的。后来研制的三级火箭“长三”、“长四”都与“长二”一脉相承，由于发动机技术较为成熟，它们的发射成功率一直在世界上名列前茅。

长二F（网络图）

YF-20发动机（图片来源：）

一个甲子，长征火箭家族实现了从串联到捆绑、从一箭单星到一箭多星、从发射卫星到发射载人飞船的巨大发展，虽说与美、俄等航天强国仍有较大差距，但作为后发国家，我们仍然用远低于美国的成本，成功建立了较完备的运载火箭系统。这期间，火箭发动机技术虽有改进，但一直沿用相似的技术，细心的小伙伴一定注意到，从“长一”到“长四”，使用的燃料均为偏二甲肼，而氧化剂有硝酸、四氧化二氮。这些物质被称为常规推进剂，具有能够自燃等优点，可以方便地长期保存在地面和天上。

不过，既然说其“常规”，就一定有不令人满意之处。常规推进剂具有很强的腐蚀性，一旦火箭错过发射窗口，就不得不更换箭体。此外，常规推进剂还伴有毒性，1990年，在一次抢修“长二捆”的过程中，就曾发生过四氧化二氮泄漏导致十余名科研人员中毒伤亡的惨痛案例。当然，除了腐蚀性与毒性，常规推进剂最致命的弱点便是比冲小，运载能力低，难以帮助我们从近地迈向深空。

由于常规推进剂具有毒性，工作人员在检查火箭加注设备时必须全副武装（图片来源：新华网）

时代在召唤新一代高性能火箭，于是我们的“胖五”带着它的“大心脏”登场了。

知己——“胖五”的“心脏”是啥样？

“长征五号”的绰号有很多，除了“胖五”，它还被称作“冰箭”。“胖”展现了它的体形，而“冰”则是指它的“心脏”了。

“胖五”采用的是低温发动机，即一种使用低温推进剂的液体火箭发动机。所谓低温，指的是在大气压下，由于推进剂的沸点低于环境温度，推进剂必须在环境温度以下才可保持液体状态。液氧由于价格低、来源广，是世界上应用最广泛的液体火箭发动机氧化剂，“胖五”的芯级和助推器中用的都是它（温度达零下183℃）。不过在燃料方面，“胖五”的芯级用的是液氢（温度达零下252℃），助推器用的则是煤油。总体上看，低温推进剂不但无毒、无污染，而且比冲也得到了很大提高。

燃烧剂和氧化剂比冲量表（图片来源：中国航天科技集团公司官网）

从上图可以看出，氢氧的组合是性能最高的化学推进剂，并且由于其燃烧稳定性好，因此是液体火箭的最佳选择之一。不过，因为氢的密度很低，贮箱必须做得较大，“长五”也就成了“胖五”了。一般而言，氢氧发动机适合用在火箭的二级与上面级，而我们的“胖五”不仅芯二级采用了两台YF-75D氢氧发动机，芯一级也安装了两台YF-77氢氧发动机。YF-75D发动机由“长三”的YF-75发动机改进而来，地面推力约90千牛，YF-77则是我国第一台地面点火启动的大推力氢氧发动机，地面推力约500千牛，在发动机的设计、生产和试验技术领域都做了大量创新。

YF-77发动机（图片来源见水印）

可是，大块头的“胖五”起飞重量足足接近900吨，单纯靠芯级的发动机起飞未免有些强人所难。实际上，“胖五”起飞的主要动力并不来自于芯一级，而是来自于助推器。“胖五”的芯一级周围捆绑了四个助推器，每个助推器都装有两台YF-100液氧煤油发动机，每台发动机的地面推力达1200千牛，推力比长征火箭家族以前所用的发动机提高了60%以上，这无疑是个巨大的跨越。

YF-100发动机（图片来源：新浪网）

然而，性能上的大幅提高，往往表明发动机需要在更加恶劣的条件下工作。比如，在发动机刚启动后，不到一秒之内，涡轮泵便需从静止加速到数万转每秒，温度顷刻间从室温上升到几千度，这都对发动机的设计、材料、工艺等环节提出了严苛的要求。实际上，“胖五”的发动机在研发阶段就出现过多次整机试车失败的情况，与其他国家的同类型火箭相比，它去年首秀便获得成功，已经殊为不易。

知彼——别人家的“孩子”怎么样？

纵向来看，“胖五”的横空出世，对于我国航天事业发展无疑是个巨大的进步。如果横向看，它与传说中的别人家的“孩子”相比，又是什么水平呢？

美、俄等国很早就开展了液体火箭发动机的研究。早在上世纪20年代，美国科学家戈达德（Robert Goddard）便制造出了世界第一台液体火箭发动机，他当时采用的是汽油和液氧作推进剂。二战后，美、苏两国相互竞争，研制出多种型号的常规推进剂火箭。自上世纪70年代后，两国便相继推出了高性能、大推力的液体火箭发动机，苏联以液氧煤油发动机为主，美国则是液氧液氢发动机。

戈达德与第一枚液体火箭（图片来源：）

我们不妨看看与“胖五”同属于重型火箭的“德尔塔四号”。和“胖五”在我国运载火箭中的地位一样，“德尔塔四号”重型火箭也是美国现役火箭中最强壮的，起飞重量达733吨。它还有个特殊的身份：世界上唯一的全氢氧发动机火箭，也就是说它的芯一级、芯二级及助推器全部采用氢氧推进剂。其芯一级仅安装一台RS-68A发动机，但推力却可以达到3140千牛，远超“胖五”所用的发动机。芯一级周围捆绑的两个助推器，也分别安装了一台RS-68A发动机，芯二级则装有一台推力为110千牛的RL10-B-2发动机。

美国的“德尔塔四号”火箭（图片来源：wikipedia）

试车中的RS-68A发动机（图片来源：）

不难看出，即使是我们最先进的“胖五”，在发动机技术水平上，也与美、俄等国存在不小差距。为了弥补单台发动机推力不足的问题，我们不得不在芯一级和助推器并联10台发动机，如此一来，任何一个小细节考虑不周，都可能带来失败。可必须指出，我们在技术积累薄弱、研制时间短、研制成本非常低的情况下，仍然采用数十种新材料、一百多种新工艺，解决了“胖五”发动机中的冷却、高速旋转机械动力学、不稳定燃烧等诸多难题，大幅提高了我国运载火箭的实力，成功走出了一条符合国情的航天发展之路。

随着我国航天技术的升级，面临的技术难度也越来越大，偶有失利是十分正常的现象，我们在上世纪也是经历了多次失败，才有了享誉世界的长征系列火箭。“成功是差一点点的失败，失败是差一点点的成功”，我们有理由相信，吃苦耐劳的航天人必将会查出“胖五”失利的症结，解决每一个问题。我们的征途，依旧是星辰大海。

我们的征途，依旧是星辰大海（图片来源：漫画《那年那兔那些事》）

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